卖发动机的 Rotax（2）：大型 V2 动力单元 Type 1125

  在摩托车配套（也就是零部件）产业的圈子里，除了采用标准规格的零件（轴承、轮胎、螺栓/螺丝等）之外，针对特定车型专用的、或是说特制的零件，其开发成本的分摊，常见的模式是，要么是委托者一家独自承担、并获得相关零件的独家使用权；要么是委托者仅承担有限的、甚至是不承担开发成本，在协商了一定的条款（譬如：委托方的具体车型、上市六个月之后）之下，开发者（配套厂商）可以公开地到处推销。后者、在国内 OEM 配套的洽谈过程中较为常见，这也是为何一款车型、国内很多整车制造商都能在极短的时间内，为其产品清单上添加此新车、且价格也不会太贵的重要原因。

  对于国外摩托车产业的配套 OEM，情况也许要复杂一些：首先是车型的广泛性问题，当委托方多为欧洲制造商的环境下，配套件的通用性非常有限；其次是高性能车型的 OEM，牵涉到的技术深度较大（譬如电喷系统针对不一样机器、要重新做匹配），一项配套在很多时候不单单是一组模具的价格，还需要委托方有一定的技术投入，这就牵涉到复杂的、对其他整车制造商的公开供给条款，需要具体事项、具体协商。

  也许还有更多的情况、无法一一尽录，但上述就是摩托车 OEM 供给的一些基本游戏规则。在大部分情况下，牵涉的主要就是成本问题（开发成本与开发时间）。当然、商场如战场，任何谈判本身就是一个较量的过程，谁做庄、谁做闲，在场边观战的大佬会否插手，都是影响最终成果的因素。

  之前曾经说过的，国内已经有制造商要推出 1,000 cc 级机器的车型，除了明的、还有暗的。对于绝大部分的中、小型制造商来说，如果国内的制造商不提供发动机的 OEM，想要在大型车市场也分一杯羹的话，自行开发大排量发动机的风险、代价，不见得要比利用全球产业链要划算。就像是中国自主研发的手机产业的崛起之路那样，全方位去考虑利用全球的配套产业链，就成了他们的主要方向。

  大排量摩托车的发动机，其实就是一直存在着 OEM 供给的，只看帐该怎么算、能怎么算。包括日本企业，在没有对自身同种类型的产品构成直接威胁、甚至能提升其文化的（不文雅的说法是：当使用他们的发动机做出来的车，售价是他们同种类型的产品的一倍之时），四大摩企也同样地供应发动机。

  在国内的产业链中，高性能的旗舰级（峰值马力输出 150 匹以上）发动机 OEM 属于空白状态，对于不愿意冒险开发大型机器、也受不了日产发动机苛刻条款之下，另一个选择就是欧洲或美国生产的发动机。而来自奥地利的 Rotax、无疑就是发动机 OEM 的重要供应者。

  Rotax 在1920 年成立于德国的德累斯顿，其后公司多次搬迁，最后在 1943 年迁移至奥地利。1959 年，Rotax 的大部分股份，被总部在维也纳的 Lohner-Werke 公司收购（该公司主体业务是汽车与铁路货车的车身配套）。到了 1970 年，加拿大 BRP 庞巴笛（Bombardier Recreational Products，庞巴笛娱乐产品）收购了 Lohner-Werke 公司，并在其部分的三轮摩托车、雪地摩托车、小型螺旋桨飞机产品中，使用 Rotax 的发动机。

  目前，Rotax 是全球最大的螺旋桨飞机用往复活塞式内燃机的 OEM 供应商。

  针对两轮摩托车，Rotax 曾提供过的、排汽量最大的发动机是 Type 1125。该发动机最初（2007 年）是供应给美国哈雷旗下的运动品牌 Buell 布尔，用来生产 1125R 跑车（2008）、1125CR 运动街车（2009）。

  美国哈雷在 2009 年的时候决定关闭布尔，该品牌后来被 Erik Buell 延续了下来，名字修改为 EBR（Erik Buell Racing）。到了 2013 年的时候，印度 Hero 英雄摩托成为了 EBR 的股东之一（公开的数字是英雄摩托占 49.2% 的股份）。

  到了 2011 年的年底，EBR 发布了他们的超级跑车 2012 EBR1190RS。该车是在布尔此前的 AMA 赛车 1125RR 的基础上升级而来，加大了缸径（从 1125 的 103 mm、扩大到现在的 106 mm），峰值马力输出提升至 175 匹，只有 176 公斤、未包括燃料的整备重量。

  在 2015、2016 年，EBR1190RS 曾参加在珠海国际赛车场举行的泛珠三角赛车节中、Open A 组的比赛，并取得了佳绩，在与其他日本、欧洲制造商的较量中，展现出一定的竞争力。

  下图：2016 年度泛珠三角赛车节，在缺席了春季赛之下，驾驶 EBR1190RS 夺得 Open A 组年度第四名的女车手莫里达（Shelina Moreda）。

  在获得了印度英雄摩托的支持之后，EBR 目前在售的车型是 EBR1190RX 跑车、EBR1190SX 运动街车。两个车型共享一副名为 ET-V2、峰值马力输出达 186 匹的发动机。从 Rotax 发布的信息判断，这副以 Type 1125 为基础、经过了改进而来的 ET-V2 发动机已经是由 EBR 自己生产。

  下面的图片，参加美国本土一些展览活动的 EBR，以及 EBR 的工场一景（图片来自：EBR）。

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